今年3月，杭州市也是在政府多次“辟謠”的情況下突然實(shí)施小汽車限購(gòu)，政府“出爾反爾”招致輿論的廣泛批評(píng)。這次深圳“突襲”限購(gòu)，比杭州有過(guò)之而無(wú)不及：一是從政府發(fā)布到正式實(shí)施時(shí)間更短(杭州為5個(gè)小時(shí))，二是政府之前“辟謠”更為權(quán)威與堅(jiān)決，由不得普通老百姓不信。

    深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津和杭州之后，第8個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)的城市。但是目前已經(jīng)實(shí)施汽車“限購(gòu)”的城市，卻很難說(shuō)其城區(qū)道路擁堵、空氣污染的境況有了巨大改觀。

    “在限購(gòu)上，深圳非始作俑者，也不是終結(jié)者�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示。目前成都、石家莊、重慶、青島、武漢等5個(gè)城市均存在實(shí)施汽車限購(gòu)政策的可能性，“因?yàn)檫@些城市的道路交通擁堵?tīng)顩r已不容樂(lè)觀�！�

    專家認(rèn)為，短期來(lái)看實(shí)施限購(gòu)限行可以起到立竿見(jiàn)影的效果。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，根本方法還在于轉(zhuǎn)變城市發(fā)展思路，以市場(chǎng)化手段進(jìn)行深層次治理。

    公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車年增量超過(guò)千萬(wàn)，35個(gè)城市汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、成都、深圳等10個(gè)城市汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。交通擁堵越來(lái)越成為中國(guó)眾多城市的通病。

    “事實(shí)上，國(guó)外很多大城市汽車保有量比中國(guó)還多，但交通擁堵?tīng)顩r比中國(guó)要輕�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，“像巴黎這樣的大都市基本沒(méi)有堵死或堵得很嚴(yán)重的情況，是因?yàn)樗麄兊牡缆吩O(shè)施設(shè)計(jì)得非常合理，包括信號(hào)設(shè)置、道路設(shè)置，形成一種非常順暢的自然流動(dòng)狀態(tài)。”

    “限購(gòu)限行治標(biāo)不治本，只能暫時(shí)緩解交通擁堵，關(guān)鍵還是要在加快完善公交系統(tǒng)的同時(shí)，引導(dǎo)消費(fèi)者改變現(xiàn)在的汽車使用模式�！睒I(yè)內(nèi)資深專家張毅以日本東京為例分析：東京汽車保有量超過(guò)北京，大約有700萬(wàn)輛，但是早高峰晚高峰擁堵并不嚴(yán)重。絕大多數(shù)上班族都是乘公交車或者地鐵，只有極少數(shù)有停車位的人開(kāi)車或坐小車上下班。

    張毅認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車消費(fèi)模式應(yīng)該提倡熱買(mǎi)冷用，即鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)、限制使用，上下班以公交為主，周末出行再使用私家車�！斑@種模式既可以實(shí)現(xiàn)轎車進(jìn)家庭的目標(biāo)，又可以減少私家車上路，可以說(shuō)是兩全其美�！�

    有關(guān)部門(mén)建議，地方政府應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家采取經(jīng)濟(jì)手段治理?yè)矶陆?jīng)驗(yàn)，科學(xué)選擇限行措施，在鼓勵(lì)舊車報(bào)廢、推進(jìn)以舊換新、做好黃標(biāo)車淘汰工作的同時(shí)，重新構(gòu)建適應(yīng)汽車社會(huì)的城市道路規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)交通管理、停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。